燃費について
燃費重視マシン 投稿者：春山一郎 投稿日：1999年6月1日
セローの燃費を最高に良くするには、どうすれば良いの
でしょうか。（燃費重視、パワー無視）
押して歩けば燃費無限というのは勘弁してくださいね。
またビックタンクの存在が分かりません。
だれか知らないでしょうか？
アイドリングをさげる。とか。
燃費 投稿者：K.Kida 投稿日：1999年6月1日
どういう使い方をするかにもよるので、
何とも言えない気がします。
ツーリングメインとか、街乗りメインとか。
チェーンへの注油とか、タイヤの空気圧のチェックとか、
エアクリーナの清掃とか、基本的なメンテをしっかりする
だけでも、結構変わると思います。
担当より
私も同感です。<Soya>
燃費重視マシンについて
投稿者：せいぢ 投稿日：1999年6月1日
ワタシは初期セル付きセロー、最終リアドラム、Ｗ初期型
と乗り継いできましたが、大体、２７ｋｍ／Ｌ前後でした。
一度だけ根性で６０ｋｍ／ｈで走って１回だけ３６ｋ
ｍ／Ｌまで行きましたが。
フロントギア１５丁→１６丁にしてもあまり大差ありま
せんでした。友達のＧｐｚ２５０なんか４０ｋｍ／Ｌ以上
走っていたし、昔のバイクの方が燃費が良かったと思います。
あまりの燃費の悪さに頭に来て、どうせ燃費が悪いのなら
ボアアップしてしまえ！ということでビートのボアアップ
キットを組み込みました。
フロントギアを１６丁、ビートのピストンを組んだだけ
ですが（マフラー、カムはノーマル）、初期型はマニアの
人に組んでもらって、高速を８０ｋｍ／ｈ巡航したら、
４４ｋｍ／Ｌを記録しました。ツーリングで３８ｋｍ／Ｌ
前後でした。
最終型にピストンリングを交換して自分で組んだところ
それでも３４ｋｍ／Ｌ以上は走ってくれました。
ただし！ハイオク指定になります。出光はレギュラーで
もオクタン価が高いので平気みたいです。ハイオクと
チャンポンしても平気でしょう。
それと！ピストンが基本的には鍛造なので、ピストンの
熱膨張がノーマルよりあり、エンジンが熱い時に最良の
クリアランス（隙間）になるようにスリーブを削るので、
冷えている時は、隙間があり、乗るとオイルを食うし、
ピストンがガタつくので寿命を縮めます。暖機してから
乗ることになります。
ボアアップキット２万５千円、ボーリング約８千円てと
こでしょうか。あとは工賃が加わります。工賃代は不明。
担当より
有り得ない話ではありませんが、ボアアップすれば
必ず燃費が向上するとは考えにくいですのでご注意下さい。
<Soya>
ビッグタンクは、モトクラフトパリダカで１６Ｌタンク
を販売しておりました。今も作っているかは不明です。
また、リアショックのリザーバータンクっていうんだっけ？
がタンクの下のフレームに付いている限定機種、
Ｗは、ビッグタンクの一部をヤスリで削らないと干渉します。
ビッグタンクはＦＲＰ製なので加工もできポリタンより
頑丈です。修理も楽です。
ワタシの知っている知識はそれだけです。他の人の意見
も参考にしてください。
感動的に体験できたのはボアアップだけでした。
ケミカル、プラグも換えたりしましたが…
タンクの値段は５万５千円くらいした記憶があります。
ＷＥは不明です。
船で行きます。 投稿者：いけやさん 投稿日：1999年6月1日
より一部を抜粋しています<Soya>
使い方しだいでしょうね。
K.Ｋidaさんも書いてあるようにするだけで、コンスタントに
３０ｋｍ／Ｌは行くと思いますよ（自分は行ってます）
それと、ギアは引っ張って走らないことじゃないでしょうか？
２２５Ｗに乗っていますが、コンスタントに３０ｋｍ／Ｌ
は走ってくれます。
燃費走行なら。
燃費その他 投稿者：SAICO 投稿日：1999年6月2日
自分もBEETのピストン入れてから普通に走って３４ｋ 位走ります。
燃費走行（８０K)すると40Kくらい走ったこともありました。
Re:燃費その他 投稿者：K.Kida 投稿日：1999年6月2日
>燃費走行（８０K)すると40Kくらい走ったこともありました
ノーマルでも、80km/h巡航なら40km/l近く行きます。
燃料消費率から見ても、理にかなってますね。
あと、加速する時ですが、回さなすぎても、
回し過ぎても燃費が落ちますね。
5000〜7000rpmの間を使うのがやはり一番みたい。
アクセルもいきなり全開にせず、半開から上は、回転に
合わせて操作してやると、スムーズに加速できるし、
燃費にもいいみたいです。
回転が後から付いてくると感じたら、回わさな過ぎか
アクセルの開け過ぎです。
シート 投稿者：おがわ 投稿日：1999年6月2日
より一部を抜粋しています<Soya>
ある程度、自分でセッティング出せるのなら
キャブレーターセッティングの巾を利用して
ぎりぎりまで薄い方向にセッティング出すと言う方法もあります。
ただ、この方法だと、急激な温度の低下や、
高度、天候変化による気圧の上昇時に走れなくなったり、
夏場、オーバーヒート起こしたりする事があるので
あまりお勧めはしません。
私のGPz750はこの方法で28-30km/lくらいで走っています。
(夏場はオーバーヒートしてかなりつらいですが・・・）
担当より
誤記部分をこちらで修正してあります。<Soya>
ビッグタンク 投稿者：せいぢ 投稿日：1999年6月3日
より一部を抜粋しています<Soya>
セロー用のビッグタンク
モトクラフトパリダカ
岡山県倉敷市連島中央３の２の２５
電話０８６４・４４・３９３２
価格９年前で５万５千円
そういえば、おがわさんが言われる混合比をできる限り
薄くするっていうテもありましたね。
知人がこの方法を、ＸＬ２００で実践し、北海道ツーリング
をしたら最高で５０ｋｍ／Ｌ行ったそうですが、
エンジンがチンチンに熱くなり、プラグは真っ白け
だったそうです。
担当より
私の場合はちょっと改造していること
（スプロケットを交換しローギヤード化している）、
トレッキングやトライアルごっこなど低いギヤを多用する
使い方が多いこと、
タイヤの空気圧を低めにしていることが多いこと、
など燃費を悪化させる要因が沢山あり、
燃費は20km/L前後のことが多いかな？
実は滅多に満タンにしない（重くなりすぎる）ので
あまりはっきりと解らなかったりします。（＾＾；
なお、セル付きセロー（除くWE）のタンク容量は
サービスマニュアル上では８．８Ｌ
（無理すればもう少し入ってしまう）
うちリザーブ２Ｌ（それほどの正確さは期待できないと思われる）
となっています。
リザーブも使いきってしまったら、バイクを左に大きく傾けて
みましょう。タンクの右側の下の方に残っていたガソリンが
左側（燃料コック側）に流れてきて、もうちょっとだけ
走れることが多いです。<Soya>
