過去ログ： 6 Page 5 Page 4 Page 3 Page 2 Page 1 Page

ワード検索： 条件： AND OR 表示： 5件 10件 15件 20件 25件 30件

自分のセローが今不調で、、迷宮入りしそうです、症状はまずいままでは、セルボタン押したら１秒くらいですぐにかかっていましたが若干かかりにくくなり、かかってから数分後温まったくらいに一度エンジン止めたら、今度はいくらセル回してもかかってくれません。その時のプラグの火花は飛んでいるのですが非常に弱弱しい感じのスパークです。まだ現在は走っていてエンジンが止まるのはあまりないですが、数回ストールしかけた事は有りました。またしばらく（３０分）くらい時間をおいてセル回したらエンジンかかります。ちなみに走行は３２０００キロ超えたくらいです。現在までにした事は、プラグ交換、キャブレターオーバーホール、cdi 交換�@エアクリーナー清掃です。�@ジェネレーター、イグニッション、あたりが不良の場合だとどんな症状なんでしょうか？ちなみにキャブはショップによるオーバーホールです。燃料は確実にキャブレタまできています。なにかいいチェック方�@などご存知の方おられましたらアドバイスお願いします

電気回り接続不良見る。リヤディスクの型式かな？
異常なければ、チャージコイルくさいですな。
テスターでエンジンかかってるときの電圧変化チェック

ありがとうございます。エンジンかかっているときの電圧は普通にバッテリーターミナルの所でチェックですか？早速チエックしてみたいとおもいます

エンジン不調（火花弱い）ときと強い時の電圧の変化具合って事でチェックですよね？

>エンジン不調（火花弱い）ときと強い時の電圧の変化具合って事でチェックですよね？

*エンジン停止とアイドリングからフカして4千回転？位までで電圧の変化をみます
エンジン停止じは12V位さしてます
アイドリングから回転上げると13Vチョイまで上がりますが、チャージコイル内でショートや断線あれば電圧が１３Vまであがりません。（僕のセローの時はそうでした。全てがソウとは断定できませんが）
レギュレーター逝ってる時は電圧が以上に（15V以上）あがります。

ウチのセローは低回転で失火してて、あったまると症状がひどくなり、セルではエンジンかかりにくく、比較的キックだとかかりやすかった。

プラグの火花は弱弱しくキックだとましにでした、ある日突然止まってチャージコイル交換しました。で、元気に

完全に停止すると判断できますが、時々なるのは確信はもてませんが、チャージコイル臭いかと？

いいアドバイスありがとうございます！！しかしまだチェックはしてませんが、、。パーツをヤマハのホームページで調べていたら結構な金額で、、。しかも年式で全然品番とか違うみたいで中古って訳には、いかない感じですね〜。スタータークラッチもトラブル以来ガリガリ音がたまに出るようになってしまいましたし、、。同年式の車体番号３００番違いの中古エンジンがたまたま出てきたかなりなやんでます。ちなみに27000走行らしいエンジン。僕のはもともと走行不明でメーター交換ご16000で以前のオーナの自己申告では15000でメーター交換らしいです。�@本当に自分に合うバイクでパワー以外不満のないバイクですが悩んでしまいます。峠で走り始めて無理がたたったのかな〜。気兼ねなく全開加速できるバイクでいい感じで止れるしかなり腕磨けるバイクだから。オーバーヒート的な症状も何回か（クラッチ切れ悪い、ヘッドから異音）有りましたし�@このエンジンは限界性能てきに低いからマッタリ向きナ走りしか駄目なのかな〜

チャージコイルアッセン結構高かった記憶ありますね。
うちのせろーは、色んな使い方（飛ばしはしませんが結構ハード）して８万キロ・・エンジン腰上２回うちクランク交換やクラッチ周り、サスのリンク、各ベアリングｗｗ
タイヤ、オイル含まなくても、セローが余裕でもう一台買える位は金逝ってます。

＞中古エンジンがたまたま出てきたかなりなやんでます。ちなみに27000走行らしいエンジン。

＊私ならやめときます。走行距離１万くらいのならわかりますが。�@セローは３万Ｋ位から色々消耗目立ってきますから、もう少し高くても程度の良いエンジンさがします。

＞このエンジンは限界性能てきに低いから
＊そういう特性なんですね。高速道路も何とか走れる？安くよくできたトレッキングカテゴリーの単車と考えたら◎です。

＞マッタリ向きナ走りしか駄目なのかな〜
＊低速域できびきび走るんですよ〜
他車ではやりくい小技が効きます

５月にチャージコイル（ステーターコイル）交換しました。
パーツ代だけで１万８千円位。自分で交換したので
工賃は不明ですが。

いいアドバイスいただき本当に感謝です！�@セローって小技きくいいバイクですよねー。自分の使い方は街乗りはほとんど無し、日帰りツーリングの往復200キロまでコースが主です。タイトな低速コーナ続きで標高800くらいの山道が８割�@砂利ガレ場林道２割って感じでオンタイヤで走ってます。ちなみにステップが左右ともに磨り減ってしまう位倒し込んで曲がったりしてます。オンロードバイクに引けとることなく走れて林道もこなせるいいバイクですね＾今回のトラブルを期にしばらく時間かけてバイク仕上げなおそうと思います。エンジンはもちろんそのほかの消耗部品なども含めて

こんにちは。
セローを少しボアアップ（236cc)していますが、ノーマルマフラーの容量で問題ないでしょうか？
社外マフラーまでは考えていないので、場合によってはノーマルマフラーに一部穴あけ加工とかをすれば、抜け易くなるかとも考えましたが、おかしな事はしない方がいいでしょうか？

問題ないでしょう。
ボアアップと、マフラー改造は全く別の改造項目であり、
ボアアップをしたからマフラーも何かしなければならない・・・
なんてことはありません。

但し、ノーマルマフラーのままでも、ボアアップしたのですから、
それに合わせたキャブセッティングをするとBetterでしょう。
そんなに大きく変わらないとは思いますが。
レアルエキップさん（or代理店さん）の手によるボアアップ(エンジンチューン)なら、
このキャブセッティングはやってくれてあるはずです。

ボアアップ(マフラーはノーマル)に合わせたキャブセッティングがされているマシンで、
マフラーをいじると、またキャブセッティングの必要がでてきますよ。

トラブルを抱えて見てたらここに辿りつきました。
教えてください。

１ＫＨなんですが、オーバーフローと加速息継ぎを直しにニードルセット・フロートを交換、ジェット等�@浸して清掃したのですが・・・�@加速での息継ぎが少しだけ残ってしまい完治しません。かぶりではないので、エアー吸いだと思うのですが何か思い当たるトコありませんか？？�@キャブはフローの下半分しか清掃してません。ダイアフラムが気になって開けてないのですが、開けてフルに清掃の方がお勧めですか？？

なにかありましたら、お願いします。

記載理由によりOHする事にされたでしたら・・・

ダイヤフラムの引っかかり、ゴム部の破損の点検、よくあるOリングのへたりをチェックし、変形が見受けられるなら交換が賢明と思います。

またSMにより規定値にする事をお忘れなく☆

３ＲＷ１以外のセローは詳しくないんですが、ダイヤフラムってピストン状のスロットルバルブを引き上げるやつを言われてますか？所謂ＣＶキャブですが。
１ＫＨならＣＶキャブじゃないはずですけれど？？
アクセルワイヤーが１本のタイプですか？２本のタイプですか？

はじめましておじゃまいたします。６月に２５０を購入しました。初心者にも乗りやすく購入してよかったと思っています。メンテも少しは自分でと考えまずはオイル交換とオイルフィルターを交換しようと作業しましたが、フィルターカバーを最後に取り付けるときに３本あるネジのうちオイルが通っている一番下にあるネジを強く締め付けすぎたようでナメてしまい、オイルが滲んできました。慌ててショップへ持ち込みましたが、同じような形状のネジの長いものを製作（別注）するか、エンジンケースカバー全体を交換するしか本格的な修理方�@はないと教えられました。とりあえず今はショップにあった長めのネジとワッシャに液体パッキンで処理をしてもらいオイルの滲みは無くなっています。これで大丈夫でしょうとのことですが、やや心配しています。何か他に気をつけることや良い対策方�@をご存知の方がいらっしゃればご教示くださるようお願いいたします。

やっちゃった事には、新しいネジを切るというやり方もあるようです。
モトメンテなどの雑誌を参照して下さい。たぶんバイク屋さんなどの書棚にあると思います。
これからの事ですが
２５０は良くわかりませんがネジはボルトでしょうか？
ボルトの場合
ネジを外す時には、力任せにレンチの遠い方を持って緩めるけれど
締め付ける時には、レンチに指２本くらい掛けてレンチのボルト側を回す様にすると良いでしょう。
ネジに近い所を持つ事で必要以上のトルクの掛かるのを防げます。
もっと良いのは、ちゃんとトルクレンチを使う事です。
ヘキサゴンレンチの場合も同じです。
ネジの頭に６角形の溝がある物。

ボルトでは無く�@＋ネジなどの場合は
よほど怪力でない限りネジの頭がつぶれるだけで
ネジの溝がなめる事はないですね。

それから工具は、レンチの場合メガネレンチを使用した方が良いです。
有名メーカーでなくても、作りのしっかりした物がホームセンターなどにあります。

同じ２５０に乗っています。購入して早々に転倒しまして、オイルフィルター側のエンジンケースに傷を入れてしまいました。そこでエンジンケースを交換しましたが、工賃込みで８０００円位ですみました。ご参考まで。

しか225、katsuのお二人アドバイスいただきどうもありがとうございました。これを�@にトルクレンチを購入したいと思います。そのうち余裕ができましたらエンジンケースを交換したいと思います。

はじめまして。最近4JG2を購入してリストアしております。ステアリングのトップブリッジに固定されているメインキーを取り外したいのですが、通常使われているボルトではないようです。頭がのっぺらぼーでどうやって外せば良いか判りません。ご存知の方いらしたら教えて下さい。よろしくお願いします。

盗難等の観点から、この質問はマズイのでわ???

聞くべき場所を考えましょう☆

そうですね。この質問は取り下げさせていただきます。

こんにちは。
私のセローは3RW1なのですが、進行方向に対してエンジンの左側のカバー、いわゆるジェネレーターカバーを割ってしまい、交換したいと思っています。
ところが、部品を注文したところ、どうやら生産中止とのこと。
よくよくパーツリストを見ると、3RW1は他の3RW2〜3RW5と4JGとは部品番号が違っています。
4JGはともかく、3RW1のエンジンって他の3RW2〜3RW5と違っているのでしょうか？細かく言うと、ジェネレータカバーが違っているのでしょうか。

私は今まで、エンジンはみんな同じと思い込んでいました。

見識の広い皆様からのアドバイス、よろしくお願いいたします。

年式によってジェネレーターの容量が変わるなどして中の構造が変わってますよ☆

ジェネレーターの場所、マグネットの位置、ホイールの径等・・・

all-door-life様
ご教授ありがとうございました。

本日ジェネレーターカバーを開けてみたところ、外観は3RW〜4JGまで同じなのにカバーの品番が違う理由がよく分かりました。
内部にあるステータの形状が全く違うのですね。

なにはともあれ、カバーは生産中止とのこと。
今後どうするかゆっくり考えます。

ありがとうございました。