なんだか似た質問が多いので、
過去の他の方も意見も踏まえて、私なりにまとめてみました。

以下は、古くてもきっちり整備された225(もはや希少！？)と、
新しいからと言って整備の手抜きをしていない、ちゃんと整備された250の比較のつもりです。

【高速道路を含めた長距離ツーリング】
225でもちょっと注意さえすれば問題なく出来ると思いますが、
排気量が大きい分パワーに余裕がある250の方がいろいろな面で楽でしょう。
エンジンの耐久性的にも250の方が余裕がありそう。

【街乗り】
どっちでも全然問題ないでしょう。
ハンドリング的には250の方が軽快感がある様で。

【燃費】
四輪に比べたら両方とも極めて良好と言って良いでしょう。
225，250、さらに型式によっても微妙に違うかも知れませんが、
微々たる違いと言ってよいかと。そんな微々たる違いで
225か250かの選択を左右される必要ないと思います。
＃燃費が非常に重要なら、スーパーカブなどを検討すると良いと思います。
セローにするとしても、225か250かなんてのはどっちでも良くて、
ムダにアクセルを開けない、タイヤチョイス(転がり抵抗の少ないタイヤを選ぶ)、
タイヤの空気圧(低いと転がり抵抗が増えます)、チェーンへの給油
(油が切れてると抵抗が増えます)、エアフィルターのこまめな清掃、
等に気を使うことの方が225か250かの選択より重要だと思います。

【林道走行，トレッキング】
大差なし。車体の軽さが効く場面では225、パワー(トルク)やブレーキ性能が効く場面では
250が有利かな。でも、これらの場面での性能を重視する場合は、225か250かより、
どういうタイヤを履くかの方がず〜っと重要でしょう。
でも、オフは腕が一番重要なので、でもオフ性能の高いタイヤ履いても、
ノーマルタイヤ履いた上手い人に全く適わないことも十分有り得ます。

【トライアル車に混じって草トライアル競技に出場】
225も250も不向きです。やってやれないことは無いですけど。
まあ、車体が軽い分225の方がマシかな。
でもトレッキングやテクニカルＥＤのための練習・腕試しとして
ちょっとかじってみるのは面白いと思います。
でも、トライアル車でちゃんとトライアル練習している人(国内A級とかそれ以上の人)が、
余興としてセローでトライアル大会に出て、トライアル車と対等に走っちゃうのを見て、
「セローでもあんな走りができる様になれるんだ！」なんて思わない方が良いです。
そういうのはちゃんとトライアル車でトライアルの練習したから出来ることであって、
セローだけで練習していては、そういう領域には到達困難ですから。

【草エンデューロに挑戦】
ペースの速い（スタックポイントなどが無い）レースは、
225でも250でも楽しめますが、セローはお世辞にも
そういう場面でのポテンシャルが高いとは言えませんので、
他のマシンが羨ましく思える場合もあるでしょう。
スタックポイントが多くペースの遅いテクニカルなレースなら、
扱い易さを生かしてセローでも上位に食い込める可能性は出てくるかも知れませんが、
あくまで腕があればの話です。スタックしたり倒してしまえば225も250もただの重い鉄の塊です。
225の方が250より微妙に軽い分そういう時に微妙に有利かも知れませんが、
競技専用車両は見た目の車格がセローより大きくても、車重はセロー225よりも
さらに軽い場合が多いです。当然最低地上高も競技専用車両の方が高いので、
225、250に関係なく、他の車両が何とか通過するスタックポイントで
スタックしてしまい、脱出に苦労して泣かされることは多いです。

ま、ちゃんと整備されたセローを買うのでさえあれば、225買っても250買っても、
「225にしておけば良かった〜」とか
「250にしておけば良かった〜」とか
後悔することは少ないのではないかなぁ。
オフロードバイク全般に視野を広げて眺めれば
225も250もセローはセロー、よく似たバイクだと思いますので。

＃もし後悔するとしたら
　「セロー以外のバイクにしておけば良かった〜」
　ってパターンだと思います・・・。

なるほど、一時は２２５かと迷ったものの、重くても２５０で頑張ろうと思います！

＞国内A級とかそれ以上の人)が、
＞余興としてセローでトライアル大会に出て、トライアル車＞と対等に走っちゃうのを見て、
＞「セローでもあんな走りができる様になれるんだ！」なんて思わない方が良いです

充分分かってはいるのですが、セローだけでチャレンジしたいんですよねA^^;
その領域にはいけなくとも自分なりにベスト尽くして楽しめればいいかなって感じで〜

＞【草エンデューロに挑戦】
＞「セロー以外のバイクにしておけば良かった〜」

２５０でJNCCアルバトロス富山、ギャロップXの3時間に出ましたが、ドライコンディションでハイスピード展開じゃ、やはりセローじゃ車体があばれて恐ろしくて、やっぱレーサーだな〜と思い知りましたA^^;でもそれなりに楽しめましたね。

9月のCGC黒井沢はドライでもスタックポイントいっぱい！ってことで、セローで出てよかった！と思える走りを少しでもできたらと思います(^^)/

はじめまして。今年の５月に初めてバイクを購入した者です。
初心者のため、メンテについて分からないことが多く、是非教えていただきたくお願い致します。

・キャブレーターのパイロットスクリューの調整方法について
バイク：セロー２２５ＷＥ（５ＭＰ）

調整方法は一旦締めこんだ後に２回転戻すとあったのですが
これはキャブレーターをバイクから外して、調整し、バイクに取付るの繰り返しの作業となるのでしょうか？それとも専用工具があり取り外さなくても作業ができるものなのでしょうか？

是非よろしくお願い致します。

先日エアクリーナーのエレメントとテールランプのレンズを注文しました。
今日受け取った時にもらった明細をみると値段はエレメントが税抜で900円、レンズが1450円でした。
消費税も切り上げで2468円とのことでした。
いままではパソコンの関係でヤマハのパーツ検索サイトは使えませんでしたが、このたび娘のDSiで利用可能となりました。
検索してみると、エレメントは税込みで861円、レンズは1386円でした。
差額は221円になります。
ちなみにこの店は初めて立ち寄った店です。
今まで何度かパーツ注文はしたことがありますが、
ヤマハのサイトの金額と照らし合わせることはした事がありませんでした。
このようなことは普通なんでしょうか。
店員さんの対応はまずまずだったんですが、今後利用するかどうか悩んでしまいました。
どうぞよろしくお願いします。

　スプロケの奥にあるオイルシールよりオイルが漏れてきたのですけど、クランクケース分解せずに取り外せる方法があれば　是非教えていただきたいです。後シフトのオイルシールも同時に部品注文しました（こちらも怪しい）　なにかい方法や経験お持ちの方がおられればお知恵をお借りしたく書き込みしました。　余談ですが最近フレームにクラックが入りそうな兆候がステップの付け根の裏あたりに出てきて悩んでます。（溶接部の塗装が割れ歪みかかってるような、、、）

オルタについて教えてください。

先日、電装系の故障で、灯火類が全滅し（エンジンは掛かっています）、ヒューズをチ
ェックしてみましたが切れてませんでした。
そこで、バッテリー電圧を測ってみたら、３Vでバッテリーが逝ってしまったと言うこと
で別のバッテリー（１１V強）に交換して、即効灯火類がつきました。

バッテリーが逝った原因を探るために、念のため、レギュレター電圧をチェックしたら
１３Vくらいでしたので問題はないと思い、

通勤で４５分位走ったら、灯火類が再び全滅したのですが、次に疑うべきところってオ
ルタですよね？

そこで、オルタからの発電量を測りたいのですが、
測り方はわかるのですが、三通りそれぞれの発電量ってどれくらいないとダメなんでし
ょうか？

どなたかお解りになる方がいらっしゃいましたら宜しくお願いします。

月内に０８セローを購入する予定のドニー青木と申します。
オフロード車は初めてです。
セローを通じて林道ツーリング、オフロード走行の練習が出来るようになればと思っています。オフ車の仲間も作りたいです。・・その上で・・
都内城北地区在住なのですがショップ選びに悩んでいます。
バイクは他にオンロードバイクを所有していて、
近所のホンダWING店でお世話になっています。
ショップの人たちにも色々とお世話になっており、
個人的にも好きなショップです。
ただ、今回セローを買うにあたって前述のショップでは買えないことはないですが、セローはメーカーがヤマハである点と、ショップイベントでもオンロードツーリングのイベントしかありません。本体価格は１割引き。
もう一店は、オフロードでは有名というＷ松さんのショップが
近いのに気がつきました。
１度だけＷ松さんが留守の時にお伺いしたのですが、
ショップの方とお話しを伺った限りでは、
何カ所かオフロードの練習場があったり、
林道ツーリングもあるとのことでした。
オフロード指導に熱心なＷ松さんにはとても好感を感じました。良さそうかな〜とは思っていたんですが、
よくよくＨＰを見ているとセローのようなトレールバイクというよりも競技色の強いモトクロッサーユースが多く、
練習の際もセローのようなトレールバイクではちょっとコース的にも厳そうで私のような初心者には気楽に利用できないような気もしました。
ヤマハのWEBで紹介されているオフロードバイク取り扱い店で、価格が安いショップは他にも何店かありますが、
調べた限りでは林道イベントなどは熱心ではないです。
無難にＹＳＰのようなお店を利用したほうが良いのでしょうか？それともＷ松さんのモトクロス系のプロショップでも大丈夫でしょうか？
アドバイス宜しく御願い致します。

はじめまして。セローの足つきの良さは大変良いのですが、逆に、良すぎて疲れてしまいます。現在、アンコ盛りを検討しているのですが、セロー用ハイシートなるものがあるのか、又、他車種流用などが出来るのか、どなたか教えて下さい。ちなみに当方のセローは4JG5です。

今週末(3/30)はCGC第1戦の池の平エンデューロが開催されます。
http://www.enduro.co.jp/
会場はあの池の平ワンダーランドです。
（愛知県豊田市，旧稲武町，岐阜・長野との県境の辺りです）
上記HPの掲示板にコース試走の様子の動画がアップされていますが、
テクニカルなコース設定なので、見るだけでも楽しめるかも。
（すでに参加受付は終了しています。見物は無料・自由です。）
自分はゼッケン13で走ります。

次の日曜(4/6)は、トレール車向けのクラスも設定されている
サンデーファミリートライアル大会が、妙楽寺トライアル場
（豊田市，旧下山村）で開催されます。
http://www.hm2.aitai.ne.jp/~excel/top/top.htm
こちらは現在エントリー受付中です。
昨年タンデムさんのセローオーナーズパニックに参加した方とか、
出場してみると楽しいかも。梅クラスはだいたい似た様な難易度です。
自分はエントリー済み。

新排ガス規制に対応し、カラーリングも変更されたセローが発表されてます。

ＷＲがインジェクション搭載＆触媒入りマフラーで排ガス規制に対応したのに対し、
セローはインジェクションの採用だけで排ガス規制に対応させたみたいですね。
そのおかげで価格上昇は最小限で済んだって感じなのかなぁ？
おかげで？最高出力は下がっちゃってますが・・・。

http://www.yamaha-motor.co.jp/news/2007/12/10/serow.html

最高出力が下がっても、インジェクションを上手く制御して、
低中回転の特性だけはキャブレター車より向上させてくれてあると
セローらしくて自分は良いと思うのだけど、どんな特性になっているのかな？

ま、いずれにせよ、新しい(厳しい)排ガス規制に負けずに継続販売され、
セローの歴史が引き継がれるのは嬉しいことですね。

アクサバを完走されたＳＯＹＡさん、ＯＫＡさん、そして１周で戦線離脱でも１周をたった１３分半で走られたてらさん（私は１周１時間半もかかりましたA^^;）
そしてタロウの保護者さんと相棒のお方、今年はどんな大会にエントリーされる予定でしょうか？

アクサバは３周で終わった私ですが、３月のサンデーファミリートライアル大会と５月のＧＷのＣＧＣ黒井沢エンデューロにエントリーしました。

まだエントリーしてませんが考え中なのは３月の猪名川のペガサスカップ、４月のＳＵＧＯ２ＤＡＹＳ、６月のサンシャイントレッキング、７月の平谷ツーリングトライアル、９月のＳＯＰ、１１月の南牧耐久トライアルを考えております。

この不景気でいい加減遠征は控えなきゃと思いつつも、目標となるセローマスターな皆さんのエントリー予定を知りたいので、決まってる範囲で分かるならば教えていただけたら幸いです〜m(__)m