バイク初心者でセロー２５０　０８モデルに乗っております。最近クラッチが妙に軽いので説明書片手にレバー根元で調整しましたが、確かにつながる位置が遠くなったり近くなったりはしますが、以前の重みにはなかなかなりません。他のホームページで、クラッチワイヤー調整はレバー根元だけでなく、エンジン側での調整も平行して行うべき、との記述があったことからエンジン側の調整場所を探しましたが、分かりません…。そもそも問題解決の仕方が間違っているのか、またエンジン側の調整場所が分かれば良いのか…思案しております。まことに初歩的な質問で申し訳ないのですがどなたか教えて頂ければ幸いです。

初めまして。いろいろ掲示板読ませていただきました。
WR250FとWR250Rについて教えていただきたく、書き込みしました。書き込みでは、Fはレーサー、Rはトレールと書いてあり、やはりメンテナンス頻度、維持費はRの方が断然良いわけですよね？最近少しだけFにするか、最有力候補としてRにするか迷ってます。ただし最近バイクにお金を使えない状況にあるため、出きるだけ部品交換は避けたいです。バイク屋の店員からFもRと比べ特にメンテナンス頻度変わらないから、Fどうですか？と言われましたが。しかし見た感じからしてFはやはりレーサーっぽく、ホントにRと同じですか？と話したところ、店員曰く同じと言ってました。しかし、実際Fはかなりのメンテナンス頻度や部品交換必要ですよね？　どれくらい必要か？私にはわかりませんのでおしえてください。オイル交換頻度、ピストンリング、クラッチ等々の交換頻度がわかればありがたいです。よろしくお願いします。

依然９４を所有しておりました。
現在処分しておりますがパーツが余っております。
ショートなレバーセット(RALLY?)、純正クラッチレバーと
ヤマハ純正のハンドガード（黒）未使用です。
２３に柏ライコの出没予定ですので
便利１１号に声をかけて下さい。
無償ですが多数からの要望があった場合にはその場のジャンケンで
決めて頂こうと思います。（恨まないでね。）
以前SJ13無料放出の際に恨まれたので。

初めて書き込みます。
先日、愛車２ＬＮで高速を走りました。６速を使うと１００キロでなかったので、５速で走っていました。
走行中急に出力が落ち、突然かなり大きな音でカチカチ音が出るようになりました。
５速１００キロ→７０キロ、だめだーと思い４速へ落とし吹かしたら元気に加速。あれ？その後５速８０キロでなんとか高速を降りました。
高速を降りて走ると、エンジンあたりから非常に大きなカチカチ音が聞こえていました。しかし、吹けあがり、エンジンのかかり、問題なし。トルクがちょっと落ちてるかも？っていった程度でした。
オイル残量はちょっと少ないかなくらいで、量はそんなに減った感じではありません。
外見はデコンプ周辺？エンジンヘッド前方よりオイル漏れが確認できます。
もっと、症状を特定したいのですが、カチカチ音が半端じゃなく近所迷惑なほど大きいのでなかなか確認できません。
耳を澄ませば程度ではないのです。もうだめなのでしょうか。
カチカチ音がひどくなってから、２００キロ走りましたが、普通の乗り方だと何も無かったように走ります。
カチカチ音だけはしますが。
長距離、短距離、非常に重宝して使っています。２ＬＮをもっともっと長く乗っていきたいと思っています。
同じ経験の方はいらっしゃいますでしょうか。

今　ＮＧＫに問い合わせてるのですが

ＤＲ８ＥＡ

ＪＲ８Ｃ

のプラグを　イリジウムにすると
ＤＲ８ＥＩＸ
こちらを　指定になりますが、
では　ＤＲ８ＥＡの車体に　ＪＲ８Ｃは　
取り付けできますか？

ＪＲ８Ｃ付けてる方　居ますか？

ちなみにＪＲ８Ｃは　ＶＭＡＸなどに使うといいらしい。

久しぶりに書き込みさせて頂きます☆

来月の9日に大阪にてヤマハのスクールとセロー250等の試乗が行われます♪

http://www.ysp-net.com/members/08offroad-festa/index.html

皆さん、如何ですかぁ　(*^^*)

http://www.goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8502210B30080702002+

上のリンク先のセロー225Wを購入しようか検討しています。
自分は、バイクに詳しくないのですが、オフロード車は頑丈らしいので、古くても大丈夫かなぁと安易な気持ちで考えています。値段もお手ごろなので。
ショップに車体の状態を問い合わせたところ、以下のような回答が得られました。
『機関系に特別問題があるわけではないのですが、外装の程度はよくありません。
全体に錆も見受けられ、商品としての価値は低いので現状販売となっています。
タイヤは交換後あまり走行していないような感じですが、チェーンは錆、汚れ等ありますので、交換が好ましいと思います。タンク内の錆は微量ですので、走行に支障ないかと思います。内の錆は微量ですので、走行に支障ないかと思います。』
外装は錆だらけでも、機関係に問題がないのなら、特に支障は無いと判断しても宜しいでしょうか？

こんにちは。

セロー250を新車で買ってはや9ヶ月。買ってようやく慣らしが終わりました。山で主に使っていますが楽しいバイクです。
さてこれまで、セローでは100km/h以上出すこともなく必要もなく、のんびりと走って居たのですが、先日、旅先の片側一車線の自動車専用道路で執拗に煽られ大名行列ができあがり、やむなく110kmを超えたのですが、その際に激しくハンドルが振られるようになり、はじめて私のセロー250の車体は100kmが限界であることに気が付きました。そこでお伺いしたいのですが、

・皆さんのセロー250も同じ状況でしょうか？私のセローが変？？
家に一度戻ってから、荷物を降ろし空気圧を高めにセットして再度ためしましたが、多少ましになったもののover110kmでハンドルがぶれる状況に変化がありません。各部の締め付けも旅前のバイク屋での1000km点検および戻ってから自分でも確認しましたが異常ありません。これまでの転倒歴はないです。

ちなみに今までの車歴はLANZA→KLE400→SHERPA→SEROW250です。小型のオフ車を中心にこれまで乗り継いできましたが、このようなことは経験なく、セローだからこうなのか？私のセローが変なのかが知りたいのです。
ちなみにSHERPAでは、135kmにて同じような症状が現れていました。
　　新車で買ったことから今のところ私は、、
　　　1)フロントフォークの剛性不足
　　　２)フロントフェンダーの形状（←新しいこのカタチのほうが空力良い気がするのですが・・・）
　　を疑っています。

廻りにセロー250乗りがおらず、わからりません。
突然の質問で恐れ入りますがよろしくお願いします。

私も1年前この件で書き込みをさせていただきました。
私のその後の結果です
フロントフェンダーの前の部分を下げ気味にし高速走行を行ったところ、以前発生していたブレが全くでなくなりました。
たまたまなのか、そういうことなのか断定はできませんが　たまたまでないとすれば、メーカーの設計ミスとしか思えませんし　その一方で　たかだか、こんなことで本当にブレがおさまのか？と　未だに半信半疑です。
やり方は簡単なので、困っている人がいれば試してもらえないかと思います。
フェンダーはボルト４本とヘッドライトからおりてくる黒いパーツで固定されています。
ボルト４本をはずし、黒いパーツからも取り外します。
フェンダーを固定するためのボルト穴についている"わっか"４つを前後交換、なおかつ前の部分の"ワッカ"の上ににワッシャを２枚重ねてフェンダーを取り付ける　以上です。

フェンダーをはずすとブレなくなる　はずしても関係ないという意見があったので、それを参考にし　やってみました。

セロー250のドレンワッシャーの内径は何ミリか教えてください。　はずして測ろうと思いましたがオイル抜くと乗って買いにいくこともできないので・・・お願いします。

4JG1に乗ってます。と言うか、仕事が忙しかったせいもあって、ここ一年乗ってません。
最近、ようやく仕事が落ち着いたので、これを機にリフレッシュさせて再び乗りたいと思っています。
そこで、私の住んでいる三重県伊賀市の近く（三重県や奈良県など）で、整備をお任せできるいいお店を、ご存じないでしょうか？
自分でやってみることも考えたのですが、経過年数や走行距離（約2万キロ）から、ブレーキや足回りも含めて全体的な整備が必要かと思い、プロにお任せしようと思っています。
購入したお店も、転勤でかなり遠くなってしまいました。
今後も含めて、みなさんオススメのお店を教えてください。