1989年式のセローに乗ってる者です。
キックを取り付けたくて後はカバーをしてキックの足を装着して完了まできております。
ここまできて躓いてしまいました。ブレーキペダルを外さないとカバーを取り付けれ無いことに気づきました。
ブレーキペダルはＣクリップで留められておりそれを外さないとボルトを外せません。そのクリップが場所が作業しにくいところなのもありますがどうやっても外れません。
クリップの先端に穴でもあればクリップを外す専用道具があるので出来そうですが穴もない結構厚めのクリップで対処に困っております。
どなたか外し方など分かる方いらっしゃいましたら教えて下さい。宜しくお願いします。

セロー250に乗っています。お世話になります。
昨日リア周りをグリスアップを兼ねて分解しました。リンク部（正式には「リレーアーム」）を分解して、それぞれの「スペーサー」なる部品ははずしてグリスアップすることができたのですが、SMに載っている３つある穴すべてにあるであろう（１箇所はベアリングですが）「ブッシュ」なる部品がどうしても外れませんでした。この「ブッシュ」という部品をはずすのには、ベアリング同様何か工具が必要なのでしょうか？それとも、ただ私の「ブッシュ」が固着しているだけなのでしょうか？どうぞよろしくお願いいたします。

車体は４ＪＧ１−１０９１０１〜です。
レクチファイヤー/レギュレータの点検方法を知りたいのですが
教えていただけないでしょうか？

どの端子にテスターを当てればよいのか、抵抗はいくつが正常なのかを知りたいです。

はじめまして　
原因がわからず、よろしくお願い申し上げます。

[対象車両]
９１年製セロー（セルあり、リアドラム、メーター値：約17,000km）

[症状]
・ギアを一速or二速に入れた状態でクラッチ切ってもリアタイヤがロック
（押し掛けができない状態。クラッチ切れていない！？）。
・エンジン始動中にＮ→１速へ入れるとガクンとエンスト。

[推定される要因？（教えてくださいませ）]
・エンジン内に雨水混入によるクラッチ部の部品の不具合
　（クラッチスプリング等がさび？）

[ご参考]
・クラッチワイヤーは社外品ステンレス製（グリーン○○！？）。取り回し、調整等主観ですが問題なさそうです。

・５年前ナンバー返納（それまで問題なし）し廃車状態、たまにエンジン始動のみ

・屋外保管、バイクカバーの穴＋シート外しにより、エア吸気口より雨水エンジン内浸入（最大２〜３ヶ月未発見）
→エンジンオイル交換（発見後すぐ）し、現在白濁ほぼゼロ
（オイル交換しても不具合変わらず・・・）

・使用（５年前）は町乗り程度で山系はほぼセロです。

以上

はじめまして。
セロー購入して間もないセロー初心者ですが宜しくお願い致します。
先日、左ウィンカー前後が点灯しなくなり配線を見てみたのですがどうやらどこかで断線してるみたいでした。ハーネスも経年劣化しているし、この際なのでハーネス交換しようと思っているのですが、4JGに1KHのハーネスはポン付けできるのでしょうか？

みなさんはじめまして。
このたびセローを手に入れました。
実は１０年以上前にXT225W/4JG4を新車で購入所有しておりましたが、
家庭の事情もありあまり乗らずに手放してしまいました。
このたびこの度子供の手も離れ時間ができたので
改めてXT225WE/G316Eを中古で個人売買で入手いたしました。
走行距離2000kmチョイでとてもキレイな車両で大満足なのですが
実際に乗ってみて？？？？？でいっぱいです。
以前所有していたセローより乗った感じが
すべてにおいて「モッサリ」した感じなんです。
車体自体も重たい感じがするしエンジンも重くレスポンスが
悪い感じがします・・・。
前のセローは決してパワフルでも速くもありませんでしたが、
何にも換え難い「軽快感」があり、それが忘れられず今回もあえてセローを入手したのですが、
とても残念というか「何故？」という気持ちで一杯です。
あまりバイクやメカにも詳しくありませんが、
これは年式の差なのか車両自体のコンディションの差なのか
みなさんのご意見をお聞かせください。