4JG1に乗ってますが、原因不明の中速域のもたつきで、バイク屋さんもわからないとの事でした。
信頼できるバイク屋さんが言うので仕方ないと思い、確実に直す為にキャブをそっくり新調する事にしました。
そこでバイク屋さんが言うには、今の型式より6型（？）のキャブの方がいろいろ改善されていて良いからそっちにしようとの話になってますが、4JG1と6型で具体的にどう違うのでしょうか？
単純にマッチング性なら従来のものが一番かとも思いますが。
昔の型の方がスパルタンなフィーリングとも聞いた事がありますが。

先日、1KHセローのフロントタイヤをウエビックより購入し、
タイヤ交換し、早速試乗したところセローがとても
喜んでいました。^^;

次はチエーンのメンテしようと思っています。
灯油で洗浄し、スプレーグリス塗布でいいでしょうか？

この際フロントフォークブーツも破れているので
交換しようと思っています。
いいパーツがあれば教えてください。^^/~

よろしくお願いします。

今回〜２２５Ｗの１ＫＨ（セル付きリアディスク）のキャブ分解清掃したのですが、ピストンバルブの中にあるニードルを差込む際のプラスチックのワッシャーが２個入っており
順番がわからなくなったので教えてください

ニードル→プラの平ワッシャー→プラの凸凹のあるワッシャー。でよいのでしょーか？

よろしくお願いします

昨年中古で買った4JG5（当時走行2万km弱）なのですが、それから何度オイル交換してもゴミがでてきます。
汚れならまだ判るのですが、固形の細かいゴミです。
フィルターの上に山になるというと大げさですが、雰囲気はそんな感じです。

買ってから約１万キロ、６，７回オイル交換しています。
フィルターは４個程使いました。
一度安いオイルを使ってフラッシングまがいの事もしてみましたが変りません。

確かに山は結構走っていますが、ホコリってオイルには入りませんよね？

セローってこういうものなのでしょうか？
それともクランクケース内に何か入ってしまっているのでしょうか？
お気づきの事がありましたらお教え下さい。

はじめて書き込みさせて頂きます。
マニュアルを見ながらメンテをしていたのですが、判らない事があったので質問させて下さい。

最近ブレーキの利きが悪くなってきたので、フルードの交換とピストンの揉み出しをしました。
で、フォークとキャリパーを繋ぐブラケットがありますよね。
そのブラケットからキャリパーが取り外せなかったんですが、何か特別な方法があるのでしょうか？
キャリパーとブラケットをつなぐサポートボルトは外れて、キャリパーの上の方のピン（？）を支点にして動くので（動きはちょっと渋いです）、ひろげた状態で揉み出しは行いました。（ブラケットごとフォークからはずしてます）

マニュアルを見ると特に外し方も書いてなく、外れた状態の写真が載っているので、簡単に外れるはずだと思うんですが。ピンの部分がサビで固着してしまっているのでしょうか？
ちなみに、パッドの減りがピストン側ともう一方でかなり違ったのも気になりました。（ピストン側が残り３ミリくらいで、もう一方は５〜６ミリくらい残っている感じでした）

下手な文章ですいませんが、わかる方いらっしゃいましたら教えてください。お願いします。

初めてセル付セローを先日手にいれたのですが、以前にセル無しも同じでダートの登りでアクセルを開けるとバタバタとエンジンが息継ぎをするような症状になります。舗装路その他ではまったく調子が良いのですが。ご存知の方おられましたら教えてください。８９年式です。