クラッチの強化をねらって、フリクションプレート2を普通の板に替えました。
つながるパワーは上がりましたが、やはり切れが悪くチェンジしにくいです。
街乗りではぜんぜんする必要のない事なんですが、、、
ちなみにSoyaさんはどうされてますか？
他にされている方がおられたらどんな感じでしょうか。

困ってます。
セローのことじゃなくて申し訳ありません。ブロンコのことなんですが始動性が悪くて乗れません。一度かかるとその日はキック一発でかかるのですが、二、三日置くと20回以上けってもかからないときがあります。圧縮　二次エアー　キャブのつまりは点検済みで間違いないと思います。当方マフラーがかなり抜けのいいものとなっているのとパワフィル装着です。バッテリーレスキット装着でキックスタートのみです。キャブセッティングはスロー(ノーマル35)〜42.5にメイン120〜135に交換済みです。ニードルは真ん中です。乗っているときは吹けあがりも問題なくアイドリングも安定しているのでセッティングもある程度あっていると思います。スローはブロンコ用がないため92年のスローを使っています。バイク屋に行ってもお手上げ状態なのでこのサイトが頼りです。経験のある方　詳しい方、アドバイスお願いいたします。

分かる人がいたら教えてやって下さいまし。
この度、３ＲＷ１ＫＨセローのフロントフォーク整備を行おうと計画中です。
（Ｏリング交換・ダスト＆オイルシール交換・スライドメタル交換・オイル交換）
で、フロントの純正サスペンションオイルは何番でしょうか？　（番数ってあるの？）
ヤマハサスペンションオイル…までしか分かりませんwww。
また、経験上のお勧めオイル等が有れば教えて頂きたいです。
通勤使用７０％、林道使用３０％、現在のタイヤはＤ６０５を履いています。
宜しくお願い致します。

Soya@浜名湖さん。
情報アリガトです。
>指定は型式を問わずG-10だったと思います。
了解です。しかし、固めのが好きならG-5がお勧めなのですね。
サービスマニュアルもパーツリストも有りますが…　今の型式のモノとは異なっています。
大まかな基本構造は同じ様なモノだと思いますが、些細な所でチョクチョク違いが出てきてますwww。
先週、ホ〜ネットのフロントサスペンション整備をしたので概ね理解出来てるつもり…？　謎）
その時のシールドライバーは天然素材を使用しました。　笑）　…コレがバッチシでした。爆）
ご参考になれば…。　（安上がりで探せば対応径は幾らでも！）

最終型の２２５ＷＥに乗ってるんですが、キャブレターがはずれません。

メインジェットを交換したいのですけど、前と後ろのバンドはゆるゆるにして、アクセルワイヤーをはずしただけでは無理でしょうか？　燃料ホースもはずしました。
前側インシュレーター側ははずれるんですけど、車体本体からはポロリとはずれません。45度くらいに傾けてみたんですけど無理でした。

エアクリボックスもはずさなくてはならないのでしょうか？
キャブ本体の他の部品も先にはずしておかなくてはならないのですか？んー、たとえばチョークの部品とかアクセルワイヤーがつながってるところとか・・・・・
こんなつたない説明でわかるお方がいらっしゃいましたら教えてください。<m(__)m>　

初めて質問させて頂きます。
中古の４ＪＧ２に乗っておりますが、５、６速から加速すると車速よりＥＧ音の方が大きくなり妙な感覚です。
多分、クラッチが滑っていると思い、クランクケースをはぐりプレートを点検しました。
しかし、フリクションプレートは厚さ３ミリ（限界値２．８）クラッチプレートも反りなど見当たりません。
スプリング長も規定値内で問題ありませんでした。

クラッチレバーの所の引きずりも点検しましたが問題ありません
でした。

フリクションプレートの熱による材質硬化かと思いましたが、見てもよく判りません。
見た目、黒茶色で石の様に硬い感じではありますが。

そこで、フリクションプレートだけ新品に交換しようと思いますが、
このような場合クラッチプレートも交換した方が良いでしょうか？。

両方換えると結構な出費になりますので。

よろしくお願いします。

５ＭＰ４に乗っています。３６０００キロ走行車です。

最近、同じ５ＭＰ４ですが走行距離２００００キロのを乗らせてもらったところ、自分のセローが車体のへたりもありましたがパワー不足を感じました。

ピストン交換はどのくらいでやったら良いでしょうか？
通勤メイン、１年に数回林道を走ります。

あと、
プラグが真っ白だったのですが、皆さんはメインジェットを変えたりするのでしょうか？
フルノーマルですので、＃１１２,５がついてます。

この掲示板の方々はセローに詳しいので質問しました。
よろしくお願いします。